स्कूटर की संभावनाएं

चीन में स्कूटर का उत्पादन मुख्य रूप से जियांगसू और झेजियांग क्षेत्रों में केंद्रित है, जो मोल्ड विकसित करने के लिए जाने जाते हैं। इस तथ्य के कारण कि पूरा क्षेत्र कई छोटे और बिखरे हुए उद्यमों से बना है, इसकी कार्यशाला शैली का उत्पादन कभी भी भारी वजन वाले उद्यम का उत्पादन करने में सक्षम नहीं रहा है जो स्कूटर का उत्पादन करता है। एक दशक से अधिक समय से, चीनी स्कूटरों ने अंतरराष्ट्रीय स्तर पर नाइट कारों के समान प्रतिस्पर्धा हासिल नहीं की है। (गाय खरीदना कठिन है, लेकिन मुझे अब संकोच करने की आवश्यकता नहीं है।)
चोंगकिंग, चीन की "मोटरसाइकिल राजधानी"। लेकिन स्कूटर के क्षेत्र में, अभी भी लंगड़ा है, और समस्या की जड़ स्कूटर के सामान में निहित है। जैसा कि हम सभी जानते हैं, किसी भी नए उत्पाद के विकास को सहायक संसाधनों से अलग नहीं किया जा सकता है जो इसका समर्थन करते हैं। चूंगचींग में स्कूटर के लिए सहायक संसाधनों की कमी के कारण, विशेष रूप से जिआंगसु और झेजियांग क्षेत्रों में स्कूटर कवर, लैंप और फ्रेम जैसे प्रमुख घटकों की खरीद, चोंगकिंग में स्कूटर की निर्माण लागत जिआंगसु और झेजियांग की तुलना में बहुत अधिक है। जिसके परिणामस्वरूप कीमत के मामले में प्रतिस्पर्धात्मकता का नुकसान होता है। कई चूंगचींग ऑटोमोबाइल कारखानों को स्कूटर के उत्पादन को तटीय क्षेत्रों में स्थानांतरित करना पड़ता है, या जिआंगसु और झेजियांग में मूल उपकरण निर्माता करने के लिए उद्यमों को ढूंढना पड़ता है, जो अनिवार्य रूप से तैयार वाहनों की गुणवत्ता, प्रणाली और बिक्री के बाद सेवा में नियंत्रण के नुकसान की ओर जाता है। .
हालांकि, चूंगचींग में स्थानीय रूप से भागों का उत्पादन करने के लिए, उच्च लागत, बड़े स्थानीय उद्यमों से समर्थन की कमी और भागों की कंपनियों के बीच अपर्याप्त विश्वास जैसी समस्याएं भी हैं। हर कोई सोच रहा है कि क्या स्कूटर एक बार फिर चूंगचींग मोटरसाइकिल गिरोहों से चूक जाएगा, और क्या स्कूटरों को मोटरसाइकिलों की राजधानी बनने का दर्द होना तय है। मेनस्ट्रीम फंड्स के वास्तविक उद्देश्य का विश्लेषण करें और लाभ के सर्वोत्तम अवसरों की पहचान करें
जब उद्यम संघर्ष कर रहे थे, चूंगचींग नगर सरकार ने मोटरसाइकिल उद्यमों को मजबूत समर्थन प्रदान किया। 2004 की शुरुआत में, जब नगरपालिका सरकार ने "मोटरसाइकिल सिटी" के निर्माण की व्यवहार्यता पर चर्चा की, तो उसने बड़े विस्थापन वाले वाहनों के साथ स्कूटर की तुलना की और एक विशेष दस्तावेज जारी किया जिसमें कहा गया कि सभी बड़े विस्थापन और स्कूटर वाहन और उनके घटक नए उत्पादों के लिए कर प्रोत्साहन का आनंद लेते हैं; इसके अलावा, जून 2004 में, नगर आर्थिक आयोग के नेतृत्व में, ग्वांगडोंग और झेजियांग में निवेश करने के लिए विकास क्षेत्र और उद्यमों का आयोजन किया गया, जहां स्कूटर भागों के कई निर्माता हैं। हमने सभी को चोंगकिंग के विकास क्षेत्र में निवेश करने और कारखाने स्थापित करने के लिए प्रोत्साहित किया, और चोंगकिंग नगर सरकार ने इसी तरह की तरजीही नीतियां प्रदान करने का वादा किया।
दूसरी ओर, कंपनियां भी स्थिति का लाभ उठा रही हैं: ज़ोंगशेन ग्रुप ने पहले ही इटली की बायोगियो टेक्नोलॉजी के साथ सहयोग किया है, जिसके पास दुनिया में उन्नत स्कूटर उत्पादन तकनीक है; Longxin Group की सहायक कंपनी Jinlong ने भी Guangyang, ताइवान के साथ व्यापक तकनीकी सहयोग किया है। चूंगचींग मोटरसाइकिल गिरोह के तीन प्रमुख सदस्यों में से एक के रूप में, लीफान समूह अपनी ताकत को वापस पकड़ रहा है और स्कूटर बाजार पर फिर से कब्जा करने के लिए एक भव्य अभियान शुरू करने जा रहा है जो कि इसका होना चाहिए था लेकिन कई वर्षों से खो गया था।
30 मिलियन युआन के भारी निवेश के साथ लीफ़ान ग्रुप द्वारा निर्मित लीफ़ान स्कूटर चोंगकिंग प्रोडक्शन बेस का चरण I प्रोजेक्ट आधिकारिक तौर पर पूरा हो गया है। चूंगचींग में स्कूटर के लिए यह सबसे बड़ा स्थानीय उत्पादन आधार है, जिसकी वार्षिक उत्पादन क्षमता 300000 यूनिट है। इसके पूरा होने से चूंगचींग मोटरसाइकिलों के एक पैर पर चलने के इतिहास का अंत होता है और लीफान समूह के लिए विकास का एक नया स्तर चिह्नित होता है। नए कारखाने की स्थापना की शुरुआत में, लीफान ने सक्रिय रूप से खोज की और निर्णायक रूप से चार अपेक्षाकृत परिपक्व मॉडल, डॉ। ए, प्रिंसेस, लिंगिंग और हाओमाई के आधार पर एक नया मॉडल लॉन्च किया, जो उच्च-स्तरीय गुणवत्ता अवधारणाओं के साथ संयुक्त था। मार्च से जून 2004 तक केवल तीन महीनों में, लीफ़ान स्कूटर फ़ैक्टरी ने 12000 से अधिक स्कूटरों का उत्पादन किया है।
इसी समय, लीफान तकनीकी नवाचार में अपने फायदे का पूरी तरह से उपयोग करता है और नए प्रकार के स्कूटर विकसित करता है। लीफान ग्रुप के नेशनल टेक्नोलॉजी सेंटर के प्रभारी एक व्यक्ति के अनुसार, वाटर-कूल्ड तकनीक से लैस एक स्कूटर साल के भीतर लॉन्च किया जाएगा। चूंकि स्कूटर एक बंद निकाय है, यह जल-ठंडा गर्मी अपव्यय का बेहतर उपयोग करने में सक्षम होगा। इस बीच, 2004 में आयोजित गुआंगज़ौ मोटरसाइकिल प्रदर्शनी में, लीफान ने एक नए पेडल मॉडल के साथ अपनी शुरुआत की। इस मॉडल की सबसे बड़ी विशेषता इसकी विशिष्ट उपस्थिति, सुंदर और वायुमंडलीय हेडलाइट्स है, जो स्कूटर के फैशन की लीफान की समझ और व्याख्या को दर्शाती है।
बेशक, पूरी तरह से वाहन कंपनियों पर भरोसा करने से चोंगकिंग स्कूटर को पुनर्जीवित नहीं किया जा सकता है, जिसके लिए सभी अपस्ट्रीम मोटरसाइकिल पार्ट्स कंपनियों के संयुक्त प्रयासों की आवश्यकता होती है। चोंगकिंग म्युनिसिपल सरकार ने स्थानीय रूप से निर्मित स्कूटरों और उनके पुर्जों के लिए समर्थन नीतियों की एक श्रृंखला शुरू की है; लीफान ग्रुप के कई सहायक उद्यमों ने स्कूटर एक्सेसरीज के विकास और उत्पादन में निवेश करना शुरू कर दिया है। फ्रेम, कवर और लाइटिंग फिक्स्चर जैसे प्रमुख घटकों का विकास और गठन किया गया है, और कुछ उद्यमों ने थोक में आपूर्ति करना शुरू कर दिया है।
सभी संकेत एक तथ्य का संकेत देते हैं: चूंगचींग का पेडल कार उद्योग बढ़ने वाला है। निस्संदेह, चूंगचींग मोटरसाइकिल स्कूटर निर्माण का पुनरोद्धार दुनिया में चीनी स्कूटरों की समग्र प्रतिस्पर्धा को मजबूत करेगा। मोबांग के नेता, यिन मिंगशान का एक साहसिक बयान था: "चीन के स्कूटरों को अभी तक एक दशक से अधिक समय से विकसित क्यों नहीं किया गया है? ऐसा इसलिए है क्योंकि चोंगकिंग में स्कूटरों का निर्माण अभी तक खड़ा नहीं हुआ है
चूंगचींग में स्कूटरों के तेजी से विकास में बाधा इस तथ्य में निहित है कि हालांकि जिआंगसु और झेजियांग में कुछ शक्तिशाली स्कूटर सहायक कारखानों ने चोंगकिंग में कारखाने स्थापित करने की योजना बनाई है, उन्हें चोंगकिंग में स्कूटरों के छोटे उत्पादन की मात्रा के बारे में चिंता है। चोंगक्विंग में स्थानीय सहायक फैक्ट्रियों में भी यह चिंता मौजूद है, जिसके परिणामस्वरूप मेल खाने वाले संसाधनों के विलंबित स्थानीयकरण की समस्या का समाधान नहीं किया जा सकता है। नतीजतन, पूरे वाहन कारखानों की लागत कम नहीं की जा सकती है और बिक्री में वृद्धि नहीं हो सकती है, जिसके परिणामस्वरूप एक नकारात्मक चक्र होता है।
इस समस्या का सामना करते हुए, चूंगचींग नगरपालिका सरकार के संबंधित विभागों को निर्णायक उपाय करने चाहिए और चूंगचींग पांच प्रमुख मोटरसाइकिल कारखानों को राष्ट्रीय नीतियों के अधीन अपने स्कूटर उत्पादन अड्डों को चोंगकिंग में वापस स्थानांतरित करने के लिए मार्गदर्शन करने पर विचार करना चाहिए। इस तरह अकेले इन पांच प्रमुख मोटरसाइकिल निर्माताओं द्वारा स्कूटरों का मासिक उत्पादन 12000 यूनिट से कम नहीं होगा। इसके अलावा, चूंगचींग में कई दूसरे और तीसरे स्तरीय ब्रांड पूर्ण वाहन कारखानों के साथ, जो इन पांच प्रमुख मोटरसाइकिल निर्माताओं को पूरा करते हैं, यह अनुमान लगाया गया है कि यदि चोंगकिंग में सभी मोटरसाइकिल कारखाने स्कूटर का उत्पादन करते हैं, तो न्यूनतम मासिक उत्पादन होगा 30000 इकाइयों से अधिक। एक बार जब यह स्थिति उत्पन्न हो जाती है, तो न केवल चोंगकिंग में स्थानीय सहायक कारखाने, बल्कि जिआंगसु और झेजियांग प्रांतों में सहायक कारखाने भी चोंगकिंग में स्कूटर के पुर्जों के उत्पादन के लिए अपना उत्साह बढ़ा देंगे, जिससे चोंगकिंग में स्कूटर उत्पादन का एक अच्छा चक्र बन जाएगा।