स्कूटर के आविष्कार की प्रक्रिया

स्कूटर का आविष्कार निस्संदेह लोकोमोटिव विकास के वैश्विक इतिहास में सबसे क्लासिक और निपुण है, और यह पियाजियो वेस्पा, इटली का है, जिसका दुनिया भर के देशों द्वारा व्यापक रूप से स्वागत किया जाता है और दुनिया भर में कार उत्साही क्लबों का घर है।
Biagio इटली का एक प्रसिद्ध बड़ा उद्यम है, जिसकी स्थापना रिनाल्डो पियाजियो ने की थी। कंपनी का जन्म 19वीं सदी के अंत में हुआ था। शुरुआती वर्षों में, इसने लकड़ी के उत्पादों और गाड़ियों का उत्पादन किया और बाद में जहाजों और विमानों का उत्पादन किया। 1941 में, इसने पहली बार स्वयं द्वारा विकसित पहले पूरी तरह से सीलबंद विमान का परीक्षण किया, और समुद्र के पार उड़ान भरने वाले बड़े विमान के डिजाइन के लिए खुद को समर्पित किया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, बिआचो कारखाने पर बमबारी की गई और विमानों द्वारा नष्ट कर दिया गया। रिनाल्डो पियाजियो के बेटे एनरिको पियाजियो को अपने पिता का व्यवसाय विरासत में मिला और उन्होंने पोंटेडेरा और पीसा की फैक्ट्रियों पर कब्जा कर लिया। उस समय, वह बहुत तबाही का सामना कर रहा था, इसलिए उन्हें व्यापक रूप से आकर्षक और उचित मूल्य वाले उत्पाद का उत्पादन करना पड़ा। एनरिको पियाजियो ने सस्ते परिवहन की बाजार क्षमता पर गौर किया। वह खुद मोटरसाइकिल चालक नहीं थे, लेकिन उनकी आविष्कार की गई कार मोटरसाइकिल और कारों के बीच एक वाहन थी - एक स्कूटर।
1920 के दशक में इस प्रकार के परिवहन, जिसे स्कूटर कहा जाता है, का प्रयास किया गया था, लेकिन खराब परिचालन गुणवत्ता के कारण विफल रहा। लोग नहीं जानते कि सैद्धांतिक रूप से व्यवहार्य यह स्कूटर अंततः एक वास्तविकता बन जाएगा या नहीं। EnricoPiaggio को एक वरिष्ठ इंजीनियर, Corradino D'Ascanio मिला है, जो उसे अपने लक्ष्यों को प्राप्त करने में मदद कर सकता है और एक नए प्रकार के स्कूटर के विकास परियोजना में सीधे भाग ले सकता है। उस समय, लक्ष्य बहुत स्पष्ट था: नया स्कूटर महिलाओं के लिए सवारी करने के लिए उतना ही आरामदायक होना चाहिए जितना कि पुरुषों के लिए मोटरसाइकिल चलाने के लिए। एक पोखर के माध्यम से सवारी करते समय, इसे सवार को छींटे नहीं पड़ने चाहिए, तेल के दाग को कपड़े पर नहीं लगने देना चाहिए, एक अतिरिक्त टायर के लिए जगह होनी चाहिए, और हल्का, नियंत्रित करने में आसान और सवारी करने में आसान होना चाहिए।
D'Ascanio ने लोहे के खोल को फ्रेम के रूप में उपयोग करने का एक सरल और प्रभावी तरीका विकसित किया है, जो इंजन को स्थापित कर सकता है और उपरोक्त आवश्यकताओं को पूरा कर सकता है। स्कूटर के लिए उन्होंने जो सिंगल आर्म फ्रंट सस्पेंशन सिस्टम डिजाइन किया है, वह एयरक्राफ्ट लैंडिंग गियर के समान है, जिससे आगे के पहियों को अलग करना आसान हो जाता है, और इंजन सीधे ड्राइविंग पहियों से जुड़ा होता है। पारंपरिक मोटरसाइकिल पेडल नियंत्रण के बजाय, चर गति नियंत्रण को दाहिने हैंडलबार पर रखा गया है। पांच महीने से भी कम समय में, बिआचो ने डी'एस्कैनियो द्वारा डिज़ाइन किए गए दो-स्ट्रोक इंजन वाले स्कूटर को ब्लूप्रिंट से एक भौतिक उत्पाद में बदल दिया। 23 अप्रैल, 1946 को, बयाचो ने अपना पहला स्कूटर लॉन्च किया, जिसका नाम वेस्पा (इतालवी: ततैया) रखा गया, क्योंकि इसका भनभनाता इंजन और ततैया जैसी पूंछ थी। D'Ascanio द्वारा बनाया गया मिथक पीढ़ी-दर-पीढ़ी जारी है। उस समय, युद्ध के बाद वैश्विक आर्थिक मंदी के दौरान, वेस्पा की सस्ती, टिकाऊ और आसानी से चलने वाली विशेषताओं ने उपभोक्ता जनता का ध्यान आकर्षित किया, जिससे वेस्पा की लोकप्रियता की लहर चली। बाद के दशकों में, पोंटेडेरा कारखाने ने लाखों वेस्पा कारों का निर्माण किया, जिन्हें कई देशों और क्षेत्रों में बेचा गया, जिन्हें "भेड़" कारों या महिलाओं की कारों के रूप में जाना जाता था, और समाज द्वारा व्यापक रूप से मान्यता प्राप्त थी। वेस्पा लोकोमोटिव बाजार पर हावी है और 1951 से जर्मनी, फ्रांस, यूके और स्पेन में उत्पादन आधार स्थापित किया है। यह तब तक नहीं था जब तक कि जापानी सुकेदा ने दुनिया को नहीं हिलाया कि यह प्रवृत्ति धीरे-धीरे कम हो गई, लेकिन फिर भी, वेस्पा के पास अभी भी कई वफादार समर्थक हैं। .